車輛檢測器有環形線圈式、超聲波式、雷達型、視頻型等等多種，從性價比和高可靠性上來考慮，現在使用最多的仍然是環形線圈式車輛檢測器。

　　環形線圈式車輛檢測器有盒式和卡式兩種，它主要由振蕩線圈，邏輯電路、微處理器、接口及驅動電路等組成。

　　其振蕩線圈為環狀，線圈電纜為AC/DC低阻抗12#或14#AWG線，導線由1.5平方毫米，

　　7×0.5毫米軟銅導線構成，加上饋線，其電感量為15- 1500μh左右。由固定電容C和環型線圈電感L、三極管所組成的振蕩器，輸出的正旋波，其頻率由環型線圈電感L所決定。從振蕩器的角度來看，環型線圈電 感量L的大小，考慮到電渦流效應，不僅僅取決于環形線圈的電感量，而且與線圈對面的鐵磁物體大小距離遠近有關。當鐵磁物體與線圈的距離減小時，鐵磁物體表 面的渦流效應就增加，振蕩電路的電感量

　　就變大，其振蕩器的頻率也就減小，其變化關系如下：

　　f =KQ/ ( RL) 式中：R為環形線圈的電阻值，L為振蕩器的等效電感。KQ為等效系數。

　　根據這個特性，就可以找出其頻率的變化情況，由頻率的大小差異，來判別車輛的有無情況。

　　⑴ 線圈尺寸及圈數

　　車輛檢測器允許對線圈的形狀和尺寸進行靈活調整，實際中一般線圈周長最大可達30米，最

　　小可為3米。線圈的長度取決于車道的寬度,線圈距車道的邊沿方至少 保持300mm距離。當線圈周長超過10米時通常繞兩圈，當線圈周長在6-10米之間時，通常繞三圈，而當線圈周長小于6米時，線圈應繞四圈。

　　(2) 線圈間距

　　當兩個線圈相距較近，并且是接在不同的車輛檢測器上時，它們的平行的兩邊間距應至少大于2米，當它們不在同一平面內時，這一間距可減到1米。當多個線圈接 到同一臺多通道車輛檢測器時，通過頻率調節，車輛檢測器可以避免它們之間的串擾，這一特性可用于方向判斷。當用于這種功能時，兩線圈間允許的最大間距為1 米，以保證車輛在行駛方向上可以同時跨在兩個線圈上。

　　⑶ 線圈電感范圍

　　一般對于單圈線圈，圓周長上的電感每米1.5uH，3圈線圈是每米9.3uH。雙絞的饋線，每

　　米電感為0.6uH。

　　⑷ 允許的饋線長度

　　值得注意的是，長的饋線可能會降低檢測器的靈敏度，因此應盡可能減小饋線長度。兩根饋線應該雙絞在一起，以減小饋線間的輻射干擾，同時可能的話，一般使用 屏蔽電纜作饋線。饋線總長度一般不應大于350米。為了提高靈敏度，應保證線圈的電感量大于饋線的電感，因此對于小線圈長饋線情況，應增加線圈的圈數，線 圈電感與饋線電感之比最少應為4 ：1。

　　⑸ 金屬和增強材料的影響

　　在線圈附近，含鐵量高的金屬會嚴重影響線圈靈敏度，像下水道井蓋或類似的物體等，地應避開面上可見的物體，線圈與這些物體間應留1米的空間。而埋入地下的鋼筋等增強材料并不明顯，但有可能對線圈靈敏度造成影響。

　　當存在金屬物體或鋼筋等增強材料時，線圈應安裝在這些金屬網上方50mm左右。如果允許

　　降低靈敏度時，這一距離可減小到40mm。 如果有接觸不良現象，當震動時可能會引起阻擾變化，這會反應到線圈電路中引起不可預料的變化。甚至引起線圈系統失效。

　　⑹ 線纜材料

　　6.1 線圈線

　　線圈線(或饋線)一般要求用絕緣導線，通常使用PVC絕緣線，但這種線過長時間后可能會

　　出現氣孔，進入潮氣從而影響檢測器穩定性。線圈推薦使用截面積等于或大于1.5平方毫米的絕緣的多芯銅導線。

　　6.2 饋線

　　當線圈與檢測器之間相距較近時，饋線與線圈線可用同一根無接頭線。當距離較遠，饋線需要單獨使用線纜時，推薦使用帶鋁屏蔽網或銅屏蔽網的電纜或鎧裝電纜。不可使用多芯電纜且用剩余線用于傳輸其它信號。